大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于两台发电机功率因数不一样的问题，于是小编就整理了4个相关介绍两台发电机功率因数不一样的解答，让我们一起看看吧。
- 两台发电机并车后功率因数不同步,可以分闸另一台吗,不会跳电吗
- 两台发电机并联以后功率因数一台变大一台变小是什么原因?
- 船用两台发电机并列运行时,用负荷是功率因数差别大,调整后在大负荷时...
- 同步发电机并联运行功率因数相差很大是怎么回事?
1、两台发电机并车后功率因数不同步,可以分闸另一台吗,不会跳电吗
台发电机的相序不当或非同期并车引起过大电流冲击而跳闸。
并联后功率因数低，很有可能是因为两台发电机的内阻抗不匹配，导致电流相位差较大。解决的办法是：调整发电机的输出电压，使之尽量相等。调整发电机的内阻抗，使之尽量相等。
故障现象表明两台发电机并联运行不稳定，造成过流引起跳闸。压偏差过大，频率偏差过大，合闸时间过早或过晚。
两台发电机的输出存在相位差。当一台发电机工作以后，后续的发电机组需要并入电网时，现在一般使用一个同步控制器进行控制。
2、两台发电机并联以后功率因数一台变大一台变小是什么原因?
并联后功率因数低，很有可能是因为两台发电机的内阻抗不匹配，导致电流相位差较大。解决的办法是：调整发电机的输出电压，使之尽量相等。调整发电机的内阻抗，使之尽量相等。
当然可以呀，功率因数相差大，就是说有功无功发的不一样，这时候只要各自的励磁电流不一样就可以做到呀，具体参见机组的特性曲线中的V形曲线，也叫运行特性曲线，就是通过调节励磁电流来调节有功和无功。
功率因数不同就代表2台机器的实际输出额定功率不同。一个高一个低。
并车的发电机动态曲线最好完全一样，至少差不多，功率因数摆动说明调压器曲线相差较大，应该检查或更换，然后做负荷试验验证。
3、船用两台发电机并列运行时,用负荷是功率因数差别大,调整后在大负荷时...
并联后功率因数低，很有可能是因为两台发电机的内阻抗不匹配，导致电流相位差较大。解决的办法是：调整发电机的输出电压，使之尽量相等。调整发电机的内阻抗，使之尽量相等。
功率因数低是负荷的问题不是发电机问题。如果负载全部是电动机负荷就可能低到0.8那样，你的0.5的确是太低。是计算的还是有仪表指示？表准吗。如果真的这么低应该考虑并联电容器组改善一下。
两台发电机并联运行时，每台发电机各自必须装有无功调差装置，而且应将两台发电机的调差率基本调整一致（一般控制在3%左右）。
并车的发电机动态曲线最好完全一样，至少差不多，功率因数摆动说明调压器曲线相差较大，应该检查或更换，然后做负荷试验验证。
4、同步发电机并联运行功率因数相差很大是怎么回事?
当然可以呀，功率因数相差大，就是说有功无功发的不一样，这时候只要各自的励磁电流不一样就可以做到呀，具体参见机组的特性曲线中的V形曲线，也叫运行特性曲线，就是通过调节励磁电流来调节有功和无功。
并联后功率因数低，很有可能是因为两台发电机的内阻抗不匹配，导致电流相位差较大。解决的办法是：调整发电机的输出电压，使之尽量相等。调整发电机的内阻抗，使之尽量相等。
说明二台发电机的抢无功，应该从改变二台发电机励磁的调差系数着手。使二台发电机的功率因数基本相同。
你是什么类型的发电机？水轮、汽轮、燃气、柴油？ AVR型号是什么？功率因数很低了对发电机不好，输出同样大有功功率的时候，电流增加。
功率因数不同就代表2台机器的实际输出额定功率不同。一个高一个低。
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