大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于继电器和充电快慢有关系吗的问题，于是小编就整理了5个相关介绍继电器和充电快慢有关系吗的解答，让我们一起看看吧。
1、电动车快速充电机上的继电器老是坏掉是什么原因
输出低，发烫，如果输出电压低于40多V，且功率管，变压器发烫，一般为变压器有问题。充电器有问题，直接更换充电器，方便快捷。
御捷电动车继电器坏了，会有以下状况：起动系线路故障起动线路中有断路、导线接触不良或松脱等；电源故障蓄电池亏电或极板硫化短路，起动电源导线连接处接触不良等。
继电器烧坏的原因：工作电流（电压）超过继电器线圈允许（额定）电流（电压）；触电电流超过继电器触电允许（额定）电流；工作环境散热不好。
应该不是继电器出问题了，继电器坏了就是坏了，不会时好时坏的。检查继电器前级电路，特别是继电器线圈控制部分。
2、电流大小对热继电器动作快慢影响大吗?
继电器工作是不受电流大小影响的，双回路触点保证电路工作中不会断电，当热传感达到一定温度，也就是电流负载过大产生高温高热，使工作中的金属片发生弯曲触点自动脱离。电机停止转动。设计时已经考虑到起动电流了。
热继电器在达到其整定值一倍的时候大约在2小时左右动作。在一倍以上时候遵循反时限曲线原理，也就是电流越大动作时间越短。
由于热继电器的热元件有热惯性，不会变形很快，电机起动时电流很大，而起动时间很短，大电流还不足以让热元件变形引起触点动作。
当过载电流较大时，感温元件的温度迅速升高，很短时间内热继电器可以动作，起到对设备的保护作用 整定电流高于设备额定电流的1~15倍。
不会动作。由于热继电器主双金属片受热膨胀的热惯性及动作机构传递信号的惰性原因，热继电器从电动机过载到触头动作需要一定时间，即使电动机严重过载也不会瞬时动作，因此电动机启动电流很大时启动不会动作。
3、充电桩有时间继电器控制不
只要在充电桩的电源输入端安装时间控制器即可，可以是倒计时的定时器 ，也可以是分时段的定时器 ，可以是机械定时器 ，也可以是电子计时器 。
充电桩时控开关可以控制车子充电。在设置充电桩时，设计人员应注意实际操作的便利性和安全性。慢充桩停车位应在车尾处设置立柱式慢充桩，则可避免不利因素，方便实际使用。
型号：JSS48（DH48S），不超过24小时都可以用 JSS48（DH48S），JSS26（DH14S），JSS14（DH11S）数显时间继电器适用于交流50Hz，额定电压380V及以下或直流24V及以下的控制电路中作延时元件、按预定时间接通或断开电路。
电动车充电桩的充满自停就是根据上述电流变化进行计算，充电桩内的计算模块会收集大量的电流数据并对此进行计算，当计算结果达到充电阈值时，控制模块控制继电器断开电源，结束本次充电。
4、高压配电箱慢充充电之后继电器会响是什么原因造成的
如果不是采用继电器控制，而是直接用闸刀开关进行手动控制，由于在停电时未及时拉开开关，当电源电压恢复时，电动机即自行起动，可能造成事故。
配电箱发出嗡嗡响很有可能是继电器线圈接受的信号频率过高导致的，这个情况看看继电器温度是否较高，看看输出端是否正常，继电器的电路不良，导致继电器无法持续开关发出嗡嗡声。
正常是继电器线圈引起的，接受到的信号频率太高，看看继电器温度是不是很高，查查输出端是否正常，继电器的驱动电路不良使继电器持续开→关→开。
造成交流接触器的运行噪声较大和振动的原因有：（1）交流接触器吸合线圈的动、静铁芯极面有异物。
就会导致配电变压器受损。若配电变压器长期超负荷，就会导致绕组高温，内部绝缘老化，绝缘油质受损，受外部短路的冲击，防过压时易引发内部短路故障。而配电变压器内部绝缘受潮严重时，在过电压影响下，绝缘击穿放电从而引发短路。
5、新能源电车慢充继电器在哪里
发动机盖的右上方，根据查询腾势官网显示。腾势400汽车的慢充继电器装置在汽车发动机盖的右上方，打开即可看到。
继电器在控制柜或控制盒中，汽车继电器的功能是控制电流的大小与通断，汽车继电器是一种当输入量（电、磁、声、光、热）达到一定值时，输出量将发生跳跃式变化的自动控制器件，该类继电器切换负载功率大、抗冲、抗振性高。
电动车中需要的继电器为高压直流接触器/继电器，常用于驱动车轮部，喇叭，转向灯部分，EV200AAANA和LEV100A4ANG应用于电力系统，很多AMP连接器端子应用于车灯部分，这个要看具体情况。
打开汽车的驾驶员车门。拉动汽车的驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。向上掀起汽车的发动机引擎盖。用支撑杆支撑起汽车的发动机引擎盖，要确保支撑牢固，避免作业时发生危险。
车用继电器一般是采用的电磁式或者固态。 电磁式继电器说白了就是线圈通电产生磁场将动触电吸引并贴合静触点从而接通电路。
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