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1、世界战争史上五大最奇葩的军用飞行器,哪一个最让你不
格鲁门X—29 格鲁门X—29是史上设计最非主流的飞机之一，作为一个许多先进技术的实验平台，包括前掠翼，鸭式操纵面和新型复合材料。
动力机翼战斗机，是德国人发明的，目的是让战斗机可以垂直起落，但是后来证明，一点用也没有。沙皇战车，一听名字就知道是前苏联发明的，在二战中发明的，事实证明，这东西在战争中，这就是一个大活靶子。
世界上最怪异的飞机是AD-1飞机。这款飞机是旋转翼试验机，是为了收集根据机翼角度变化的空气力学数据而制造的，AD-1计划目的是通过改变飞行中的机翼角度来寻找更快、更有效的飞行方法。
塘鹅式反潜机：它被称为：世界上最丑陋的军用飞机。
我在下面列出了10个名单，接下来让我们看看都有哪些二战军机不幸入选（排名不分先后）。
2、扎克里纳吕贝号航空母舰是由哪些结构组成的?
泰国航母“扎克里‘纳吕贝特”号，虽然在很大程度上得益于西班牙“阿斯图里亚斯亲王”号的成功经验，但它仍是一个全新的设计，大有“青出于蓝而胜于蓝”的意味。
皇家海军的这艘轻型航母，泰国国王为其命名为“差克里.纳吕贝特”号，而“差克里”是曼谷王朝开国国王的名字。在命名的同还公布了此舰的舷号为911。
扎克里纳吕贝号航空母舰排水量：11450吨（满载），7000吨（标准）。长：186米，宽：25米。吃水：2米。飞行甲板：长177米，宽25米。
泰国扎克里.纳吕贝号轻型航空母舰 1993年扎克里 ·纳吕贝号正式动工兴建，1997年8月正式交付泰国海军。在整体设计上模仿西班牙海军的阿斯图里亚斯亲王号航空母舰。
3、垂直和短距起落飞机的部件
尾翼：平衡、安定和操纵飞机飞行姿态部件；包括：垂直尾翼和水平尾翼；方向舵：位于垂直尾翼后部，用于控制飞机的航向；升降舵：位于水平尾翼后部，用于控制飞机的俯仰。对于采用飞翼布局飞机，则没有水平尾翼，甚至没有垂直尾翼。
尾翼 尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
飞机的尾翼通常包括水平尾翼和垂直尾翼，其主要功用是保证飞机的平衡并操纵飞机。起落架用于飞机的起飞、降落和地面停放。机身的主要功能是装载设备、乘员和货物。操纵系统用于传递操纵指令、控制飞机的飞行姿态。
尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成（某些型号的民用机和军用机整个平尾都是可动的控制面，没有专门的升降舵）。
因此飞行速度比涡桨快，同时比涡扇省油。但石油危机结束后，国际油价回落，研制桨扇发动机的热情即消退了。垂直起落，分两种，一种是只有一个动力装置，分出一部分气流供垂直起飞，另一种是有单独的发动机。这个不太懂。
4、ME-163战斗机的生产与量产阶段
实验阶段1940年春，Me163的动力飞行试验成功，标志着Me163大量的试飞工作开始。1941年春，两架换装了瓦尔特RII—203型发动机的Me163A的原型：V1和V4，完成了他们的滑翔实验。
Me-163总产量369架，JG400战斗机大队陆续接收大量生产的B-I型机，到最后扩大成联队的编制，不过飞行意外不断地发生，所造成的人员及飞机损失比实战还要高。
德国Me.163战斗机是世界上第一架也是唯一的一种火箭动力飞机，是德国的梅塞施米特公司研制的。
Me-163战斗机是德国于二战时唯一进入服役以火箭为动力的拦截机，也是参战各国当中唯一服役的例子，生产了370架，于1945年5月退役。最大飞行速度：959千米每小时，实用升限：12000米，爬升率：160米/秒。
5、X-31A验证机的试飞过程
年来两机共试飞538架次。1995年1月19日X-31A在美国航空航天局德赖登飞行研究中心坠毁。同年这项目研究结束。后来， X-31进行过无尾飞机技术的飞行验证研究。
X-31完成180度转弯的半径约为149米，时间12秒。而用常规机动（无推力矢量），X-31的转弯半径约为823米。X-31与F/A-18进行过多次一对一空中作战试飞。
最后从试飞任务的描述来看，该型飞机并非类似WU-14那样的高超音速飞行器，而是一款新型验证机。
交试飞中心进行试飞来看，显然该机已经进行过若干次试飞，验证了基本的飞行性能。
按照最初试飞计划，B-52飞机在大约15000米高空投放整个X-51A试验系统。首先，助推器持续燃烧30秒钟，将整个系统加速到马赫数6～8。
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