大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于异步电动机功率因数降低的问题，于是小编就整理了5个相关介绍异步电动机功率因数降低的解答，让我们一起看看吧。
- 异步电动机的功率因数为什么低?
- ...转差率变大,转子功率因数下降,引起总cosφ下降?
- 当三相异步电动机的负载增加时功率因数怎么变化,为什么?
- 异步电机过载时,共功率因数为什么会降低啊
- 三相异步电动机的功率因数较低
1、异步电动机的功率因数为什么低?
异步电动机空载运行时，额定转速接近同步转速，转子电流接近于零。定子绕组的电流基本上是产生旋转磁场的无功电流分量，有功电流分量很小，此时，功率因数很低。
三相异步电动机的功率因数较低是电机铁芯强度不够。根据查询相关资料信息。三相异步电动机当冲片毛刺过大或铁芯端部压板强度不够及压力太大时，使定子铁芯齿外胀超差，就相当于将气隙的长度拉大，功率因数低。
三相异步电动机在空载运行时，其绕组消耗的电源功率主要集中在建立旋转磁场上，也就是无功消耗，绕组本身得有功消耗很小。所以其功率因数很低。
功率因数低的原因是：原来设计不合理，损耗过大。
当电压减小时，电机中的电流会增加，保持电机的输出功率不变。由于电流的增加，功率因数会降低。因为异步电机的功率因数是由其电流和电压的相位差决定的，当电压减小，电流增大时，相位差会减小，导致功率因数降低。
2、...转差率变大,转子功率因数下降,引起总cosφ下降?
超负荷后电机转矩曲线脱离线性区，会迅速衰退，趋向堵转，所以转差率会迅速变大，转差率变化引起电机感性负载特性跟随变化，造成功率因数下降。
当负载增大到一定程度，负载增大引起转差率s较大，转子的电压、电流之间的相位角较大，转子的功率因数下降，定子的功率因数也随之减小。
转差率的变化会影响电动机的性能和运行特性。较高的转差率通常会导致电机的效率下降和功率因数恶化，同时也会产生较大的转矩脉动。因此，在设计和控制异步电动机系统时，通常会考虑降低转差率以提高效率和运行稳定性。
其中S为转差率、n1为同步转速，n为电机转速。 从上式可看出，异步电动机的转速永远达不到同步转速，因为它是被同步转速拖动着转动。
3、当三相异步电动机的负载增加时功率因数怎么变化,为什么?
三相异步电机的工作效率与功率因数随负载的变化规律是：当负载增加时，工作效率先上升后下降，而功率因数则持续提高。三相异步电机是一种常见的电动机，广泛应用于各种工业和商业应用中。
三相异步电动机运行时，必须从电网中吸取感性无功功率，它的功率因数总是滞后的，且永远小于1。电动机空载时，定子电流基本上只有励磁电流，功率因数很低，一般不超过0.2。
电动机的无功功率取决于电源电压的高低，一般来说电源电压是基本稳定的，即无功功率是基本不变的，而有功功率随负载的增加而增大，有功功率在总功率中占的比例也就越大，因而功率因数提高了。
有功分量越大，电机的输出容量与有功分量之间的夹角越小，所以功率因数就越大。
4、异步电机过载时,共功率因数为什么会降低啊
超负荷后电机转矩曲线脱离线性区，会迅速衰退，趋向堵转，所以转差率会迅速变大，转差率变化引起电机感性负载特性跟随变化，造成功率因数下降。
当三相异步电动机的负载增加时，功率因数会降低。因为电动机的负载增加，意味着电动机需要输出更多的有功功率，同时无功功率也会增加。而无功功率的增加会导致功率因数降低。
因为空载运行时，有功功率P主要是克服机械转动的本身的摩擦和风扇的空气阻力，相对很小，无功功率Q主要是保持电机定转子之间的旋转磁场，相对于负载时减小不是很大，而tanΦ＝Q／P，由此知Φ增大，于是功率因数CosΦ变小。
从电机型式试验得出的负载曲线看，电机在额定功率运行时的功率因数要比过载时稍高一点。一般是在接近满载时的功率因数最高。
5、三相异步电动机的功率因数较低
解析：空载运行时，有功功率P主要是克服机械转动的本身的摩擦和风扇的空气阻力，相对很小。无功功率Q主要是保持电机定转子之间的旋转磁场，相对于负载时减小不是很大，而tanΦ＝Q/P，由此，知Φ增大，于是功率因数CosΦ变小。
三相异步电动机的主要优点是结构简单，制造容易，价格低廉，运行可靠，坚固耐用，运行效率较高三相异步电动机的主要缺点是功率因数较低，通常总是小于一。启动和调速性能差。
那么视在s=根号下（q方 p方）此时功率因数为p/s 而如果电动机空载时也就意味着p接近于0 而q还是固定需要那么多的那么p/s的值肯定就非常低了。如还有疑问可以留言。
起动时电流可达6~7倍电流，而力矩只有2倍，其他的都是无功电流，因为转子没有转起来，定子绕组电抗很小电流很大。
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