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1、单级圆锥齿轮减速器使用性能
锥齿轮的制造加工精度高，能够保证齿轮啮合时的精度，减小啮合间隙，提高传动效率。轴承的选用合适，能够承受齿轮传动产生的轴向和径向载荷，减小摩擦损失，提高传动效率。
单级圆锥齿轮减速器及两级圆锥－圆柱齿轮减速器用于需要输入轴与输出轴成90度配置的传动中。
刚性和金属件相比较差，输入转速不能太高，输入转速2000以下，行星减速机结构比较紧凑，回程间隙小，精度最高，试用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大，但价格略贵。这是我知道的行业经验，不知对你有没有帮助。
单级减速器：主动椎齿轮和一个从动伞齿轮，主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。主减速器：指在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。
2、单级减速机和双级减速机有什么区别
由于盆齿较大，所以车桥中间的齿轮包外壳也必须加大，单级桥主减速器体积较大，造成车桥通过能力下降，但机械效率高（载重越大的车齿轮包越大），桥壳做的很笨重，离地间隙小。
单级减速机为常规驱动，它是在在中间的齿轮包中有一组锥盆齿轮组，用来减速增扭。双级减速一般为轮边减速桥，它的结构是半轴的末端有小直径的外齿轮。
两者的区别实际就是齿轮套数的区别，效率的区别，二级行星减速机的效率比一级行星减速机的效率低，长度的区别，二级行星减速机比一级行星减速机要长。传动比的区别，二级行星减速机比一级行星减速机传动比大。
单级就只能从电机变一个转速。齿箱只有一个档位。比如1：40。双级就可以从电机变两个转速。齿箱就有两个档位。比如1：40：80。简单说，普通汽车的变速器就是6个档位的变速机。
中间有两级减速过程。双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。
3、减速机型号的意义?
减速机的型号各家的表示方法各有千秋，归根结底还是有一定的规律可循的，不论型号如何变都不会离开型号，中心距，速比（传动比），安装方式（装配形式），功率（电机功率）。比如NMRV系列的表示方法NMRV75-30-0.75kw。
B2：代表该减速机型号的区分代码，通常表示不同的功能、安装方式等。S：代表减速机的结构类型，该型号为螺旋伞齿轮减速机。H：代表重载型号。0：代表齿轮传动的输入端的轴向布局方式，0为平行式，1为垂直式。
以减速机型号ZLYN125-20-1为例：ZLY是硬齿面圆柱齿轮减速机，N是带逆止器，125是中心距，20是速比，1是装配形式。减速机在使原动机与作业机械或执行器之间的速度和扭矩传递匹配方面发挥作用。
以减速机型号ZLYN125-20-1为例：ZLY是硬齿面圆柱齿轮减速机，N是带逆止器，125是中心距，20是速比，1是装配形式。减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，是一种相对精密的机械。
4、摆线针式减速机速比单级和双极是什么意思
单级摆线针轮减速机就是一级变速，双级摆线针轮减速机就是两级变速，相对于单级摆线针轮减速机来说，双级摆线针轮减速机速度要慢。
双级是用单级的机型串起来的，比如BLE1812-121速比是双级减速机，BLD18-43速比是单级的。
单级传动比：9，11，17，23，29，35，（39），43，（47），59，71，87双级传动比：121（11*11），187（17*11），289（17*17），493（29*17）双级传动比即两个单级传动比的乘积，以上为常用的。
摆线减速机能达到1：87的高的减速比和90%以上的高效率单级传动，如果采用多级传动，减速比更大。
高速比和高效率 单级卧式摆线针轮减速机传动，就能达到1：87的速比，效率在百分之90以上，如果采用多级传动，减速比更大。结构紧凑体积小 由于采用了行星减速机传动原理，输入轴与输出轴在同一轴心上，所以结构紧凑，体积小。
5、单级主减速器是什么样的?
单级主减速器只有一对齿轮传动，具有结构简单、质量轻、体积小、传动效率高等特点，主要用于乘用车及中型以下客、货车。
单级减速桥为常规驱动桥是在在中间的齿轮包（俗称牙包）中有一组锥盆齿轮组（俗称盆角齿），用来减速增扭。
除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。单级主减速器具有结构简单、体积小，重量轻和传动效率高等优点。
单级主减速器：单级主减速器结构简单，体积小，重量轻，传动效率高，一般用于轿车和轻中型货车上。其主要由主动锥齿轮、从动锥齿轮、支承轴承、调整垫片等零件组成。主、从动锥齿轮为一对双曲面锥齿轮。
单级主减速器，他只有一对锥齿轮传动，结构简单，质量小，体积小，传动效率高。股轿车和一般轻重型货车采用单级主减速器。
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