大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于压缩机出口过冷度的问题，于是小编就整理了5个相关介绍压缩机出口过冷度的解答，让我们一起看看吧。
1、什么是空调的过冷度和过热度
冷凝器中部温度。过热度：分为 排气过热度 和 吸气过热度：排气过热度 ＝ 排气温度 － 排气压力对应饱和温度。吸气过热度 ＝ 吸气温度 － 吸气压力对应饱和温度。
过冷度=冷凝压力，对应饱和温度-制冷剂实际温度。冷凝器出口压力为15bar，对应的饱和温度为59度，则阀前过冷度为59-45=9度。本文以汽车空调中最常用的制冷剂R134a为例进行计算。
所以前者叫过热蒸汽，二者温差叫过热度。冷凝器出口制冷剂液体温度低于相同压力下的饱和温度，前者叫过冷液体，二者温差叫过冷度。
过冷度在中央空调上指的是冷凝器出口膨胀阀进口的冷媒温度，与冷凝器出口膨胀阀进口压力对应的冷媒温度的温度差。
2、什么是空调的过冷度和过热度 过冷度和过热度的含义是什么
过冷度：通常针对冷凝器来说的，指的是冷凝器出口某一点的冷媒压力对应的饱和温度与冷媒实际温度之间的差值。精确公式：SC = 冷媒压力对应饱和温度 － 冷媒温度。
过热度：在制冷系统中，有“排气过热度”、“吸气过热度”两个关键点；对于高压室压缩机，需要同时控制排气过热度和吸气过热度。对于低压室压缩机，需要控制吸气过热度。
所以前者叫过热蒸汽，二者温差叫过热度。冷凝器出口制冷剂液体温度低于相同压力下的饱和温度，前者叫过冷液体，二者温差叫过冷度。
加热时，实际加热温度高于理论加热温度（或临界加热温度）的差值，叫做过热度。冷却时，实际结晶温度必须低于理论结晶温度，它们之间的差值就称为过冷度。
冷凝压力对应饱和温度减去冷凝器出口实测温度，就是过冷度。冷媒液体过冷后避免制冷剂有气泡，闪发，经过膨胀阀或其它节流装置时流量稳定，提升制冷效率。
3、过热度和过冷度怎么算?
吸气过热度 ＝ 吸气温度 － 吸气压力对应饱和温度。
根据过热度=实际温度 - 压力对应饱和温度 的公式来计算可知，把压缩机温度当做是吸气实际温度，吸气压力5bar所对应的饱和温度是15度，则此时的吸气过热度是，30 - 15 = 15度同样。
过冷度=冷凝压力，对应饱和温度-制冷剂实际温度。冷凝器出口压力为15bar，对应的饱和温度为59度，则阀前过冷度为59-45=9度。本文以汽车空调中最常用的制冷剂R134a为例进行计算。
过热度的测量方法：在尽可能靠近感温包的位置测量蒸发压力，并将读数换算成温度，然后用感温包处测得的实际温度减去该温度。过热度应在5摄氏度到8摄氏度之间、过热度对于膨胀阀的正常工作起着举足轻重的作用。
4、汽车空调过冷度过热度计算
吸气过热度 ＝ 吸气温度 － 吸气压力对应饱和温度。
过冷度=冷凝压力，对应饱和温度-制冷剂实际温度。冷凝器出口压力为15bar，对应的饱和温度为59度，则阀前过冷度为59-45=9度。本文以汽车空调中最常用的制冷剂R134a为例进行计算。
过热度的测量方法：在尽可能靠近感温包的位置测量蒸发压力，并将读数换算成温度，然后用感温包处测得的实际温度减去该温度。过热度应在5摄氏度到8摄氏度之间、过热度对于膨胀阀的正常工作起着举足轻重的作用。
一般，在蒸发器出口和压缩机排气口，工质的实际温度要比实际压力所对应的饱和温度高。这时候就涉及到了过热度。过热度分吸气过热度和排气过热度两种。2，计算方法：过热度=压缩机的吸气温度-制冷剂在蒸发器中的蒸发温度。
5、制冷过冷度是什么意思?
过冷度是指制冷循环中在相同冷凝压力下制冷剂的饱和温度与其过冷温度之差。比如：冷凝压力对应冷凝温度为40度，此时制冷剂过冷后的温度为30度，那么该制冷剂的过冷度为10度。
过冷度是指处于高度真空状态下的凝汽器，无论采用何种方法，总有一些不凝结的气体存在。由于汽阻与不凝结气体的存在以及凝器在结构和运行方面的一些缺陷的影响，使得凝结水温度低于排汽压力所对应的饱和温度。
过冷度：通常冷凝器来说指的是冷凝器出口某一压力对应的饱和温度与冷媒实际温度之间的差值。精确公式：sc=冷媒压力对应饱和温度－冷媒温度。粗略计算的时候，可以这样，sc=冷凝器出口温度－冷凝器中部温度。
制冷剂液体的过冷在制冷系统中是很有意义的，在水冷式冷凝器冷却水系统中，保证有一定的压力和流量。在空调器中，风冷式冷凝器要通过通风良好，以利散热。为了实现过冷，有的还需配置过冷器，以便获得较大的过冷度。
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