大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于道岔拉阻力测试仪的问题，于是小编就整理了4个相关介绍道岔拉阻力测试仪的解答，让我们一起看看吧。
1、道岔接点压力测试仪的测试方法
用MF14型万用表。选择交、直流100V档。道岔在不转换时，在DBJ或FBJ继电器4线圈上测量即可。继电器额定工作电压是继电器最主要的一项技术参数。
动作电压测试：将万用表（直流电压250V档）接在4端子上，再扳动道岔，当电动转辙机正常。
测试设备和仪器的要求：包括测力计、测距仪、计时器、温度计等。测试对象的要求：道岔应符合国家标准和相关技术规范的要求，测试前应进行必要的清洁和检查。
高压开关测试仪测试仪操作方法：进入到高压开关测试仪测试仪的“速度分析”操作界面时，“时间-行程”曲线图坐标中有实线和虚线两条垂直线。虚线为A通道的新开、刚闭点，实线为新开、刚闭速度的定义点。
接地电阻测试仪的接线方法仪表上的E端钮接5m导线，P端钮接20m线，C端钮接40m线，导线的另一端分别接被测物接地极E_，电位探棒P_和电流探棒C_，且E_、P_、C_应保持直线，其间距为20m。
2、道岔拉阻力测试标准
道岔开程标准如下：道岔开程是指道岔从无阻力状态向水平状态转动的距离。道岔开程的标准应该根据不同道岔的型号和结构特点进行设计，以确保道岔的正常使用和安全。
进行有砟轨道道床纵向阻力测试步骤和需要的仪器如下：阻力测试步骤采用现场原位测试和数理统计分析方法，确定合理的道床纵、横向阻力值。需要的仪器：加载装置、轨枕纵向承载装置、轨枕横向承载装置和电子测试装置。
将五轮仪记录的叉车滑行过程中3个瞬时的运动参数初速度、滑行时间和滑行距离代入组成方程组，解此方程组即可获得较为准确的滚动阻力系数。
用长轨铺设的铁路线路。通常使用的标准钢轨长度为15米和25米两种。把10根或20根标准钢轨先在工厂焊接成125－250米的钢轨，再用特别编组的运轨车运到铺设工地，焊接成1000－2000米的长轨铺设在线路上，就成为无缝线路。
提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式：整铸辙叉式；可动心轨式。铺设上道的多是可动心轨式，其全长为42米，尖轨长188米（非提速道岔为13米），侧向过岔速度为50公里/小时。
3、磁悬浮列车原理是什么?
磁悬浮列车的工作原理：通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中减少了摩擦力，行走时不同于其他列车需要接触地面，只受来自空气的阻力。
磁悬浮列车的原理是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。
磁悬浮列车将为现代交通运输开辟一方新的天地，本文将介绍磁悬浮列车的运行原理。匀速直线运动由于列车在悬浮状态下行驶，因而一定做匀速直线运动。同名磁极互相排斥通过列车底部和下方轨道间的同名磁极互相排斥，可使列车悬浮。
磁悬浮列车利用磁铁有同性相斥和异性相吸两种原理，所以磁悬浮列车有两种形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的磁悬浮列车；另一种是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车。
第二个原理就是电流的磁效应。当电流在电线或一块金属中流动时，会产生磁场。通电的线圈就成了一块磁铁。第三个原理磁铁间会彼此作用，同极性相斥，异极性相吸。磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。
4、汽车采用正极搭铁可以使用汽车的车身和车架均不易腐蚀对不对_百度知...
汽车工程师仔细研究后发现，病根落在电气系统的正极，车身钢板的电化学腐蚀速度会更快。 随后，技术人员将汽车的电气系统改为负极并搭铁，这种电化学腐蚀的程度大大减轻。 自此，所有汽车电气系统均采用负极铁制，成为国际通用标准。
因此采用正极搭铁的话，相当于增强了车身金属的活性，让电化学腐蚀更容易进行，所以车身的腐蚀会更快，更严重。如果采用负极搭铁，即汽车的车身与蓄电池的的负极相连接，结果又会是怎样的呢？我们再来看一下。
因为负极搭铁对车架和车身金属的化学腐蚀较轻，对无线电干扰小。汽车在最初发明的时候，在相当长的一段时间内，都是采用正极搭铁的，即把电源和用电器的正极直接连接在车身上，而负极通过导线连接到电源的负极。
用负极搭铁具有对电子器件干扰少，对车架及车身电化学腐蚀小，联接牢固的优点，现在绝大多数汽车是负极搭铁。 汽车上一般有两条以上主搭铁线，其中一条是蓄电池负极电线，另一条是发动机与大梁之间的搭铁线。
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