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1、为什么压缩机比涡轮机级数多
这样的话气缸内的压力就有所增加，便可以提升燃烧的效率，所以同等排量下，涡轮增压发动机可以比自然吸气发动机产生更大的动力。
涡扇发动机的压气机叶片每一级所在的位置，工作时压强是不一样的，为了达到发动机所需要的工作压力，必须多级加压，逐渐增强。涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机发展而成。
推力重量比：Thrust to weight ratio，代表发动机推力与发动机本身重量之比值，愈大者性能愈好。压气机级数：代表压缩机的压缩叶片有几级，通常级数愈大者压缩比愈大。涡轮级数：代表涡轮机的涡轮叶片有几级。
涡轮机是指通过转子的转动来实现功能的机器的统称。压缩机就是将机械能通过转子的转动转换为气体的内能的机器。所以压缩机是属于涡轮机的一种。涡轮机包括了压缩机，汽轮机，燃气轮机等。
因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。
2、离心式压缩机的叶片数越多,对应的调节范围会如何?
自身可调节范围一般是70%-100%左右。减速调节对压力的影响非常大，对流量的调节起不到扩大的作用。就是采用变频技术，调节范围还是70%-100%。
叶片数量对风机的风量、风压、全压效率、噪声等均有影响。如果一台风机用4叶和8叶时，上述参数相近，则用4叶时外形尺寸较大。风量的大小，取决于叶片的面积。
作用有：改变压缩机的转速。采用可转动的进口导叶。改变冷凝器的进水量。进汽节流。
-15000rpm。不同的制冷剂对压缩机的转速有不同的要求。一些制冷剂需要15000的转速才能达到理想的制冷效果，而一些制冷剂则需要5000的转速才能达到理想的制冷效果。
3、活塞压缩机要采用多级压缩有什么优点?
活塞压缩机有几个气缸，一般就有几级压缩。多级压缩可以提高排气压力，气体经过压缩后不仅压力提高了，而且温度也很高，可达200度左右，所以气体每级压缩后要经过冷却（分风冷和水冷），再进入下一级压缩，提高效率。
活塞式压缩机采取采取多级压缩及级间冷却的工艺主要是为降低压缩比，因为压缩机自进气到最后排气，如果不采取多级压缩，压缩比将会很大，排气温度会很高，设备会因为温度高而引起损坏，所以对于高压力压缩机在设计时会采取多级压缩工艺。
采用多级压缩机可以一定程度上解决单级压缩机压缩比过高的问题。当单级压缩机的压缩比超过一定的范围时，它所需的前置工作量和能耗就会显著增加，同时其效率也会大幅下降。
多级压缩的优点：（1）、节省压缩功；（2）、降低排气温度；（3）、提高容积系数；（4）、对活塞压缩机来说，降低气体对活塞的推力。
4、往复压缩机的压缩比为什么不能过大?
压比过大的危害：\r\n导致容积效率下降，下降到一定程度，压缩机输气系数为0，压缩机几乎不能吸入制冷剂蒸汽，从而失去制冷能力。
导致容积效率下降，下降到一定程度，压缩机输气系数为0，压缩机几乎不能吸入制冷剂蒸汽，从而失去制冷能力。使实际压缩过程偏离定商程度增大，使制冷压缩机的实际耗功增加，效率下降，制冷系数降低。
压缩比增高，压缩过程不可逆损失增加，压缩机效率降低，造成制冷量和制冷系数下降。（3）压缩机排气温度上升，会超过允许的限值。
往复机有最低流量限制，主要控制入口压力不低于某个值，如果低了，造成各级间压缩比不平衡，某一级排气超温或超压。
由于在离心鼓风机中，气体的压缩比不高，所以无需冷却装置，各级叶轮的直径也大体上相等。 离心压缩机常称透平压缩机，主要结构、工作原理都与离心鼓风机相似，只是离心压缩机的叶轮级数多，可在10级以上，转速较高，故能产生更高的压强。
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