大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全站仪搬站动作的问题，于是小编就整理了3个相关介绍全站仪搬站动作的解答，让我们一起看看吧。
1、全站仪使用视频教程
南方全站仪使用方法视频教程如下：网页链接 通过调节底部旋钮以后，可以保持相对平衡。这个时候在操作盘上敲击一下MENU按钮，屏幕会出现测量的相关界面。下一步需要控制图示的旋钮来调整镜头，并进行观察。
也可通过将由竖轴倾斜引起的角度误差，由微处理器自动按竖轴倾斜改正计算式计算，并加入度盘读数中加以改正，使度盘显示读数为正确值，即所谓纵轴倾斜自动补偿。
方法/步骤 已知两坐标点，测另一坐标或放样另一坐标。在一已知点架设全站仪，先水准气泡再水准管，对中后，点击坐标测量或放样，输入该坐标点坐标确定。
水平角测量 （1）按角度测量键，使全站仪处于角度测量模式，照准第一个目标A；（2）设置A方向的水平度盘读数为0°00′00〃；（3）照准第二个目标B，此时显示的水平度盘读数即为两方向间的水平夹角。
2、高速铁路无砟轨道测量现场数据采集?
京津高速铁路其中115公里路段为无碴轨道，采用了从德国博格公司（Max Bgl）引进的板式轨道技术。全线共使用了36，092块（一说34，535块）博格式轨道板。
但是，中国高速铁路个别采用有砟轨道，时速250公里的渝万铁路（即渝万客运专线）、西银高铁一般路段（隧道例外）用有砟轨道（普通铁路和快铁特殊路段也采用无砟轨道）；另外，高铁站至动车所时速不高，一般也用有砟轨道。
目前高速铁路主要采用无砟轨道（又叫无碴轨道），这种轨道抗震度与平整度都比有砟轨道要好。
无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。据成都铁路局发布的消息，我国首条无砟铁路轨道已于1月10日晚完成综合试验。试验结果显示，动车组时速达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。
值得一提的是合福高铁的巢湖东站正线采用有砟轨道，也能满足高铁列车以正常的300km/h运营速度全速通过。建设中的京张高铁也计划采用有砟 无砟的模式，不过有砟路段的设计速度为250km/h。
3、怎么样用全站仪测量球场
选用坐标系（标准坐标系还是自由坐标系）选择测站点（全站仪架设点）对中、整平 设置仪器，开始测量 在地物、拐角等关键点设置棱镜，读取数据。所有点测完后，将数据从全站仪导入到PC。
方法如下：全站仪自定义坐标，测站定向；进入数据采集界面进行篮球场主要界点的坐标采集，三分球圆弧部分在弧线上多一点采几个点。将全站仪测量的坐标数据下载到电脑生成CASS文件。
全站仪使用方法是怎样 一套基本全站仪有如下实物：仪器一台，木制脚架三副，前视对中杆两副，大反射棱镜两个，小棱镜一个，基座两台，0米或者5米以上长棱镜杆两根。
下面介绍全站仪测量面积的步骤。设站在要测量面积的地块附近（或者中间）设站。调出测量程序调出全站仪的面积测量程序。
全站仪使用方法图解 已知两坐标点，测另一坐标或放样另一坐标。在一已知点架设全站仪，先水准气泡再水准管，对中后，点击坐标测量或放样，输入该坐标点坐标确定。
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