大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于控制器放电电阻的问题，于是小编就整理了3个相关介绍控制器放电电阻的解答，让我们一起看看吧。
1、12V控制器用多大电阻?
V的控制器，功率15W，电流是08A。电流计算公式：电流x电压=功率，电流=电压除以电功率。电流表达式：通过导体横截面的电荷量Q跟通过这些电荷量所用的时间t的比值称为电流，也叫电流强度。即 I=Q/t 。
V继电规格有很多种，其线圈电阻各不相同。同触点数，触头容量，需要的驱动磁力不同，也就需要的电流不同，自然其阻值也不同。
V继电器型号不同，线圈电阻也不同，一般100-240欧姆，JRC-3M（12V）是120欧姆。按继电器的负载分为：微功率继电器：当触点开路电压为直流28V时，（阻性）为0.1A、0.2A的继电器。
假设你选择了电流I为1mA（即0.001A），那么根据欧姆定律，R = V / I，代入V = 12V和I = 0.001A，可以得到R = 12V / 0.001A = 12kΩ（千欧姆）。所以，你可以串联一个12kΩ的电阻来测量12V电压。
电压是3v，（12v-3v）/0.02A=450欧的电阻，那么电阻一般取值470欧的就可以了。
2、控制器放电电阻进行主动放电原理
被动放电方法一般采用电阻并联在电容两端的方式，电容电荷可通过电阻消耗掉，但这种方式由于电阻值较大的原因导致放电时间长，电阻长期工作也存在失效风险。
新能源车的主动放电新能源车的高压安全是整车功能安全工程师需要关注的一个问题.电机控制器自身必须在非紧急和紧急状态下实现直流电容的放电。通常的情况就是KL15关闭，整车VCU将主继电器断开，此时电机控制器才可以实现放电。
主动泄放是车辆正常状态停车之后进行的高压残余电压泄放，目的是确保维修人员安全。而被动泄放是车辆发生碰撞等事故之后进行的泄放。
MCU收到主动放电命令，MCU进入主动放电状态，反馈信号给VCU；MCU若在前3s将直流母线电压降到60V以下，下电完成，MCU反馈状态到VCU。
电容器工作原理是通过在电极上储存电荷储存电能，通常与电感器共同使用形成LC振荡电路。电容器工作原理是电荷在电场中会受力而移动，当导体之间有了介质，则阻碍了电荷移动而使得电荷累积在导体上，造成电荷的累积储存。
3、电机控制器里的泄放电阻是干嘛用的?
泄放电阻 其作用为：当正弦波在最大峰值时刻被切断时，电容C1上的残存电荷无法释放，会长久存在，在维修时如果人体接触到C1的金属部分，有强烈的触电可能，而电阻 R1的存在，能将残存的电荷泄放掉，从而保证人、机安全。
泄放电阻是指工程上为防止RL电路由于外界原因引起与电源脱开而造成不应有的设备损坏或人员伤亡，常在线圈两端并联的一个电阻。
你好：退出运行的电容器，端电压需要泄放掉，等待下一次的投入。如果不泄放掉，再次通电时有可能与电源电压叠加而击穿。泄放电阻（120k ）就是电容器退出运行时的放电电阻。
图中2K和3K电阻就是为了克服这种不足而设计的，叫做均衡电阻，也就泄放电阻，可以泄放漏电流，大大提高管子的热稳定性，还能有效地提高末级功率三极管的耐压。
电机及继电器的反向泄放原理是指在电动机或继电器的控制电路中，通过加入反向并联二极管，使电机或继电器在断电时，通过反向二极管将电感上的能量迅速泄放，从而避免在电流突然消失时可能产生的高电压脉冲。
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