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1、汽车发电机怎么比驻车发电机充电快?
行驶时充电快。汽车在怠速状态下充电的电流比驾驶过程中的充电电流小，所以在驾驶过程中充电的速度比怠速充电的速度快，也比较快充足。汽车的发电机是由发动机曲轴通过皮带带动的，发动机曲轴皮带轮要比发电机皮带轮大很多。
汽车发电机给电瓶充电多久充满，严格地讲，①要看汽车发电机的功率有多大，功率大充电快，反之充电慢。②要看输出电流有多大，转速高时电流大，充电时间短。转速低的电流小充电时间长。
当汽车发动机转速提高时，发电机的输出电压也会提高。此时，调节器将降低励磁电流，并保持输出电压恒定在14V左右，不超过15V.以保证电池不会被过度充电，保持整车电压恒定。
简单连接方法：发电机（4根线）的B 连接电瓶正极、B-连接负极；（3根线）B连接正极、E连接负极；最好连接充电调节器，B、F与调节器的D、F对应连接即可调节发电机对电瓶的充电电流较为安全。
2、汽车发电机可以调节发电量
从怠速几百转到近万转基本是可以的。当然，发电机必须有调节机构，以保证输出电压的稳定。否则一踩油门，电压飙升，汽车电路瞬间瘫痪。发电怎么调？答案是调整发电机磁场强度。
所以说只要发动机运行了发电机就可以发电并且给电瓶充电了。汽车发电机是可以调节发电量的。我们都知道发电机的原理是线圈切割磁感应线产生电流，线圈转速越快电流和电压越大。
可以发电。判断调节器的好坏，办法1，发电机不发电，用试灯量磁场端没电，调节器F也没电，但B有电，E搭铁正常，那就是调节器坏了，跟换。办法2，发电机发电量太大超过10v甚至更高那一般也是调节器坏了，跟换。
在用电量少于发电机在额定转速下的电量时，并电瓶电压还未充满时这时的发电机就会发出在发电机调节器调节下的最大电量。如电瓶满时就会自动调整控制发电量。
3、汽车发电机发电量小怎么办?
解决方法：更换电池。发电机定子与转子摩擦，转子绕组或定子绕组接触不良故障，也会造成发电机发电不足。解决方法：修理发电机的定子和转子。发电机传动皮带松动或磨损。解决方法：调整或更换发电机传动皮带。
如果出现这样的情况，车主可以去检查一下电压调节器的功能，也可以去更换一下断路的线圈，再重新去调节电压调节器，还可以尝试清理一下发电机的通风管道，来让发电机的负荷下降。
励磁绕组的线路断路，如果线圈严重短路则会导致发电机内的绕组发热振动过大从而无法的正常工作引起发电量不足的情况。可以尝试更换断路的线圈重新调节电压调节器的方法。
③发电机电刷磨损过度，电刷弹簧弹力减弱或折断，石家庄二手车集流环积污过多等。④电压调节器连接件松动，电子元件短路或断路。（3）故障诊断：首先检查发电机皮带松紧度及皮带轮是否失圆，如无异常，按图5-6所示程序诊断。
4、汽车发电机发电慢怎么回事?
发电机传动带松动或磨损 排除故障：调整或者更换发电机传动带。检查和调整发电机传动带：①目测发电机传动带是否有过度的磨损、磨坏的帘布等。如有异常，更换发电机传动带。②检查发电机传动带张力。
以下是汽车发电机发电量不足的具体原因：发电机皮带过松、有油污。连线有松动或锈蚀。怠速转速过低。调节器工作不良。发电机整流器个别二极管损坏。发电机集电环脏污或磨损严重、炭刷与集电环接触不良。
以下是导致汽车发电机发电量不足的具体原因： 发电机皮带过松或有油污，这可能导致皮带无法有效传递动力，进而减少发电量。 连线松动或锈蚀，这可能导致电流无法稳定传输，影响发电效率。
首先可能是电路或电子故障。所发生的现象是非常突然，没有任何预兆。电路的故障有：保险丝烧断、高压线圈断路、低压电路断路、中心点火线脱落、分火头漏电、火花塞损坏。电子故障主要是指中央电脑控制板失去功能。
故障原因①发电机皮带过松、打滑或皮带轮失圆。②发电机内部导线接头松动。③发电机电刷磨损过度，电刷弹簧弹力减弱或折断，石家庄二手车集流环积污过多等。④电压调节器连接件松动，电子元件短路或断路。
5、怎么改变发电机的运转快慢
对于直流电机，常见的控制方法是通过改变电机的电压或电流来改变速度。一种常见的方法是使用PWM（脉宽调制）信号来控制电机的电压或电流。通过改变PWM信号的占空比，可以控制电机的平均电压或电流，从而改变电机的速度。
控制电机的转速，可以使用调压、变频的方式。现在普遍使用的是变频方式，通过变频器改变电机的运行频率而改变电机的转速。变频器的频率是可以随意设定的，不同的输出频率电机会有不同的转速。
其实发电机主要是电磁原理，其的运作方式其实与电动机是一样的，不过一个是输出电能，一个是输入电能，改变电机运转速度快慢的主要几种方式可以如下：电枢串电阻调速，降低电枢电压调速，减弱磁通调速。
控制电机的转速，可以使用调压、变频的方式。现在普遍使用的是变频方式，通过变频器改变电机的运行频率而改变电机的转速。变频器的频率是可以随意设定的，不同的输出频率电机会有不同的转速。
其二就是改变频率了，但是将频率降低时交流马达将会变成直流感应而提高电流，导致输出力度（马力）相应减少，但扭力保持一样，如果将频率调高侧磁力线减少导致扭力减少，但是马力相应增加。
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