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1、为什么压缩机比涡轮机级数多
这样的话气缸内的压力就有所增加，便可以提升燃烧的效率，所以同等排量下，涡轮增压发动机可以比自然吸气发动机产生更大的动力。
涡扇发动机的压气机叶片每一级所在的位置，工作时压强是不一样的，为了达到发动机所需要的工作压力，必须多级加压，逐渐增强。涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机发展而成。
推力重量比：Thrust to weight ratio，代表发动机推力与发动机本身重量之比值，愈大者性能愈好。压气机级数：代表压缩机的压缩叶片有几级，通常级数愈大者压缩比愈大。涡轮级数：代表涡轮机的涡轮叶片有几级。
涡轮机是指通过转子的转动来实现功能的机器的统称。压缩机就是将机械能通过转子的转动转换为气体的内能的机器。所以压缩机是属于涡轮机的一种。涡轮机包括了压缩机，汽轮机，燃气轮机等。
因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。
2、往复压缩机的压缩比为什么不能过大?
压比过大的危害：\r\n导致容积效率下降，下降到一定程度，压缩机输气系数为0，压缩机几乎不能吸入制冷剂蒸汽，从而失去制冷能力。
导致容积效率下降，下降到一定程度，压缩机输气系数为0，压缩机几乎不能吸入制冷剂蒸汽，从而失去制冷能力。使实际压缩过程偏离定商程度增大，使制冷压缩机的实际耗功增加，效率下降，制冷系数降低。
压缩比增高，压缩过程不可逆损失增加，压缩机效率降低，造成制冷量和制冷系数下降。（3）压缩机排气温度上升，会超过允许的限值。
往复机有最低流量限制，主要控制入口压力不低于某个值，如果低了，造成各级间压缩比不平衡，某一级排气超温或超压。
3、活塞空压机为什么要有几个气缸,单机压缩和多级压缩的区别
活塞压缩机有几个气缸，一般就有几级压缩。多级压缩可以提高排气压力，气体经过压缩后不仅压力提高了，而且温度也很高，可达200度左右，所以气体每级压缩后要经过冷却（分风冷和水冷），再进入下一级压缩，提高效率。
活塞压缩机有几个气缸，一般就有几级压缩。多级压缩可以提高排气压力，气体经过压缩后不仅压力提高了，而且温度也很高，可达200度左右，所以气体每级压缩后要经过冷却（分风冷和水冷），再进入下一级压缩，提高效率。
单级活塞式空压机若压力超过 0 . 6MPa ，各项性能指标将急剧下降，故往往采用多级压缩，以提高输出压力。为了提高效率，降低空气温度，需要进行中间冷却。
【答案】：活塞式空压机采取两级或多级压缩的原因是：压缩比受余隙容积的限制。由于存在余隙容积，当压力增大到某一数值时，气缸内的气体全部压缩到余隙容积中，此时空压机就不能吸气和排气。
4、活塞压缩机要采用多级压缩有什么优点?
活塞压缩机有几个气缸，一般就有几级压缩。多级压缩可以提高排气压力，气体经过压缩后不仅压力提高了，而且温度也很高，可达200度左右，所以气体每级压缩后要经过冷却（分风冷和水冷），再进入下一级压缩，提高效率。
活塞式压缩机采取采取多级压缩及级间冷却的工艺主要是为降低压缩比，因为压缩机自进气到最后排气，如果不采取多级压缩，压缩比将会很大，排气温度会很高，设备会因为温度高而引起损坏，所以对于高压力压缩机在设计时会采取多级压缩工艺。
采用多级压缩机可以一定程度上解决单级压缩机压缩比过高的问题。当单级压缩机的压缩比超过一定的范围时，它所需的前置工作量和能耗就会显著增加，同时其效率也会大幅下降。
多级压缩的优点：（1）、节省压缩功；（2）、降低排气温度；（3）、提高容积系数；（4）、对活塞压缩机来说，降低气体对活塞的推力。
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