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1、四动2拖6编组庞巴迪列车pH相和PA相分别安装在哪
它们分别接到本车上ph箱中的线路滤波电抗器5和本车上ph箱外的线路滤波电抗器5，再分别接到各自的b车和c车；ph箱中和pa箱（牵引逆变器和辅助逆变器箱）中的线路接触器6（充电限流环节）。
CRH2-A为8节车编组，其编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），动力比日本的E2系6M2T编组小，标称时速200公里，最高营运时速为250公里，装有两副集电弓。列车设有一等座车、二等座车和二等座车/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。
动力集中的电动车组也有其优点，动力装置集中安装在2～3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大，对线路不利。
动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。正常情况下，两个牵引单元均工作。当设备出现故障时，两个主牵引单元可分别使用。
运营单元 若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组能用来执行运营任务。不同的运营组织方式对运营单元有不同的要求，但运营单元一般包含若干完整的自行/制动单元，有时也包含随走单元。
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