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1、歼十 和歼二十前面的小翅膀的作用
这些飞机的鸭翼除了用以产生涡流外，还用于改善跨音速过程中安定性骤降的问题，同时也可减少配平阻力、有利于超音速空战。在降落时，鸭翼还可偏转一个很大的负角，起减速板的作用。
这是因为：一方面，细长鸭式布局在由亚声速过渡到超声速时，其焦点移动而引起的安定度增量比后尾式要小，这对高速机动飞行是有利的。另一方面，在大迎角进场或飞行时，它又能产生比后尾式和无尾式飞机高得多的配平升力。
鸭翼的作用就是利用脱体涡获得高升力。实验发现：大后掠角薄翼在小迎角时，气流就从前缘分离，并卷成一脱体旋涡。此脱体涡的涡心压力很低，由于上下压力差的作用，使得翼面的升力有所提高。
J15是三翼面布局，前面的鸭翼很小，不能算作鸭式布局。J15是舰载机因为要在航母上面起降，前面的小鸭翼主要是为了提供起飞增升的作用，以尽量缩短起飞滑跑长度，不能和其它鸭式布局的飞机混为一谈。
2、飞机的气动布局?
飞机的布局不只是指飞机的外部性状，主要指的是飞机的气动布局方式，表面上是外形不一样，实际上是空气动力不一样。
简单地说，气动布局就是指飞机的各翼面，如主翼、尾翼等是如何放置的，气动布局主要决定飞机的机动性，至于发动机、座舱以及武器等放在哪里的问题，则笼统地称为飞机的总体布局。
现代作战飞机的气动布局有很多种，主要有常规布局、鸭式布局、无尾布局、三翼面布局和飞翼布局等。 自从莱特兄弟发明第一架飞机以来，飞机设计师们通常将飞机的水平尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面的飞机尾部。
常规布局：飞机设计师们通常将飞机的水平尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面的飞机尾部。这种布局一直沿用到现在，也是现代飞机最经常采用的气动布局，因此称之为“常规布局”。代表机型：F-22，Su-27等。
3、升力体的有惊有险
三种新型升力体原型机中最先试飞的是M2-F2。这种圆底、平顶、圆头的半锥形飞机长8米，宽9米，由尾部的两个垂直方向舵操纵，干1965年6月1 5日交付给NASA。
升力体飞行器与航天飞机 升力体飞行器是另一种可重复使用航天器采用的方案。飞机等固定翼飞行器，通过翼面和大气的作用产生升力，托举飞行器在大气中飞行，而升力体飞行器则利用自身特别的外形，在机身上直接产生升力。
影响升力的因素主要有机翼形状、气流速度、机翼面积和攻角。机翼形状：机翼的形状是影响升力大小和分布的最重要因素。机翼的形状设计需要考虑到气流的速度、压力分布、翼展和弦长等因素。
飞机型（或带翼型）快船号能够在偏离所设计的着陆航线时可机动达到 2000km ；而采用升力体外形的飞船型（或叫无翼型）只能够机动 500km 。前者可以像飞机一样在跑道上着陆，后者是用三件一套的降落伞着陆。
杨伟院士提到歼-20采用了独创的升力体边条鸭式布局。关于歼-20战机的研制，杨伟院士提到我国在世界上独创了升力体边条鸭式布局。事实上，这既是中国航空工业的骄傲和自豪，同时也是出于喷气式发动机性能短板的无奈之举。
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